1. Kaikki esivalmistustyöt suoritetaan sillan kärjessä ja työnnetään sillalle osittain ilman suurta nostovoimaa ja pitkän matkan kuljetuksia;
2. Sillan reikään ei tarvitse asentaa telineitä, jotta vesivirta ja sillan alla oleva liikenne eivät vaikuta siihen; Vain huokoisen sillan jännevälin ylittäessä 60 metriä on lisättävä tilapäisiä teräsrivipintoja, jotka voidaan purkaa ja kierrättää; Jos joen tai syvän laakson poikki on vain yksi iso reikä, vaikka sen jänneväli on peräti 100 metriä, ei ole silti tarpeen pystyttää välilaituria suureen reikään.
3. PTFE-putken kitkakerroin on hyvin pieni, vain välillä 2% ~ 5%, joten kymmenien tuhansien tonnejen sillan työntövoima on vain muutama sata tonnia, joten nostolaitteisto on suhteellisen yksinkertainen, vaikka PTFE-levy on tappiollinen, mutta kokonaisrakennusaste on alhainen;
4. Rakennusaikaan eivät yleensä vaikuta vuodenajat, kuten tulvat ja ajojää, rakentamisen edistyminen on helposti havaittavissa, ja kokonaisetenemisen voi määrittää myös sillanpään esivalmistetun kohteen liian pieni, jos lyhyt 4-5 metrin osa voidaan kehittää kymmenien metrien pitkäksi osaksi, rakentamisen edistymistä voidaan nopeuttaa huomattavasti.
Lisäksi U-muotoisen teräshihnakomposiitti-PE-materiaalin käytön ansiosta PTFE-putki parantaa huomattavasti putken jäykkyyttä lisäämättä kustannuksia, ja putken lujuus paranee huomattavasti verrattuna käämiputkeen ja karaattiputkeen. Sama paino, joka voi ratkaista useita ongelmia, kuten raskaan kuorman, ja suuren halkaisijan teräshihnaputken edut ovat ilmeisempiä, joten se on kevyempi ja suorituskykyisempi kuin sementtiputki ja muut muoviputket. PTFE-putkella on hyvä paineenkestävyys ja iskunkestävyys, hyvä sopeutumiskyky mihin tahansa perustaan, hyvä taloudellinen, suuri putken halkaisija, alhaisemmat kustannukset kuin saman spesifikaation muoveilla, hyvä kemiallinen kestävyys ja ulkoinen korroosionestokerros, joka ei saastu ja syöpynyt mistä tahansa.
